朝5時出発前のJR貨物 北斗星の通過待ち:5時10分頃北斗星が通過した後10分後に出発。
常磐線下りJR貨物と東北本線下り白石5時19分発仙台行き
でっかいな
台車:2軸4輪のボギー式台車って言うんだ。
一般に電気機関車や電車は架空に吊った電線からパンタグラフを通じて受電しながら走っています。
この電線とパンタグラフの関係についてなんだけど
架空電車線(電線)は,常にパンタグラフと接触していなければいけないから被服がない裸電線(トロリ線)が使われているんだ。
この架空電線とパンタグラフは,常に高速で接触しているから摩擦が生じるよね,
それに接触してる部分が同じ場所だと摩耗でパンタグラフが早く壊れてしまいます。
だから架空電車線はパンタグラフに直角に接触しないように支持点間で調節してあるんだよ。
どういうことかと言うと。架空電車線は軌道(電車)に対して平行に吊られてはいないということ,
ジグザグに吊られてるんだね。
つまり電車が走るとパンタグラフ上を架空電車線が横にスライドしててパンタグラフの摩耗を一定にしてるんだ。
架空電線とパンタグラフとの関係はとてもデリケートな関係なんだよ。
両社に良好な接触が保たれていないといろんな問題が起こるんだ。
たとえば,パンタグラフと架空電車線の離線によるアーク放電がおこるんだけど
これは架空電線とパンタグラフの摩耗を大きくしたりするし,
同じように離線により発生する電流の断続によって電車を動かしてる電動機のせん絡の原因となることもあるんだ。
だから,架空電車線のレールに対する高さの変化をなるべく小さくするとともに,
一様の柔らかさをもたせてパンタグラフによる押し上げ量を一定にすることが望ましいんだよ。
架線方式にはカテナリ架線方式と言うのが用いられてるんだ(シンプルカテナリ・ツインシンプルカテナリ等)。
この電線とパンタグラフの関係についてなんだけど
架空電車線(電線)は,常にパンタグラフと接触していなければいけないから被服がない裸電線(トロリ線)が使われているんだ。
この架空電線とパンタグラフは,常に高速で接触しているから摩擦が生じるよね,
それに接触してる部分が同じ場所だと摩耗でパンタグラフが早く壊れてしまいます。
だから架空電車線はパンタグラフに直角に接触しないように支持点間で調節してあるんだよ。
どういうことかと言うと。架空電車線は軌道(電車)に対して平行に吊られてはいないということ,
ジグザグに吊られてるんだね。
つまり電車が走るとパンタグラフ上を架空電車線が横にスライドしててパンタグラフの摩耗を一定にしてるんだ。
架空電線とパンタグラフとの関係はとてもデリケートな関係なんだよ。
両社に良好な接触が保たれていないといろんな問題が起こるんだ。
たとえば,パンタグラフと架空電車線の離線によるアーク放電がおこるんだけど
これは架空電線とパンタグラフの摩耗を大きくしたりするし,
同じように離線により発生する電流の断続によって電車を動かしてる電動機のせん絡の原因となることもあるんだ。
だから,架空電車線のレールに対する高さの変化をなるべく小さくするとともに,
一様の柔らかさをもたせてパンタグラフによる押し上げ量を一定にすることが望ましいんだよ。
架線方式にはカテナリ架線方式と言うのが用いられてるんだ(シンプルカテナリ・ツインシンプルカテナリ等)。
常磐線下りJR貨物と東北本線下り白石5時19分発仙台行き
架空電車線は気温の変化などで張力が変化して断線したり,
だぶつきによる集電性能の悪化を防ぐために1.5km毎に張力調整装置(滑車式)が設けられて いるんだ。
線路わきのコンクリートポールに円盤型のコンクリートがワイヤーでぶら下がっているのを見かけるよね。
あれがそうなんだよ
だぶつきによる集電性能の悪化を防ぐために1.5km毎に張力調整装置(滑車式)が設けられて いるんだ。
線路わきのコンクリートポールに円盤型のコンクリートがワイヤーでぶら下がっているのを見かけるよね。
あれがそうなんだよ
でっかいな
台車:2軸4輪のボギー式台車って言うんだ。
車輪のBeth
踏切の上
東北本線上りの真上
左から 東北本線下り・上り,常磐線,
一番右が日本製紙線
踏切警報機,遮断機の制御・・・電車の検知する方法・・・軌道回路方式と踏切制御子式があるんだよ。
前者は非電化区間で後者は電化区間でつかわれる方法なんだ。
踏切制御子式って?
電車が近づいてきた事を検知するために,踏切接近検知地点(踏切手前)に踏切制御子を置き・・・始動点と言います。
電車が通過したことを検知するために,踏切部分に踏切制御子を置き・・・終動点といいます。
これらで検知して踏切の制御をしてます。
原理は,軌条(線路)を回路の一部として利用した高周波(数10kHz)の発振回路を作り,常に発信させておき,
列車が通過するとき車軸によりレールが短絡された時に発信が止まるのでこれを検知しているんだね。
終動点は,この逆の方法なんだ。
踏切付近にはいつでも高周波ノイズが発生してることになるんだね。
前者は非電化区間で後者は電化区間でつかわれる方法なんだ。
踏切制御子式って?
電車が近づいてきた事を検知するために,踏切接近検知地点(踏切手前)に踏切制御子を置き・・・始動点と言います。
電車が通過したことを検知するために,踏切部分に踏切制御子を置き・・・終動点といいます。
これらで検知して踏切の制御をしてます。
原理は,軌条(線路)を回路の一部として利用した高周波(数10kHz)の発振回路を作り,常に発信させておき,
列車が通過するとき車軸によりレールが短絡された時に発信が止まるのでこれを検知しているんだね。
終動点は,この逆の方法なんだ。
踏切付近にはいつでも高周波ノイズが発生してることになるんだね。
保線用車輌 朝5時 仙建工業(株)
道床を突き固める作業を自動化した車輌。軌道の狂いを修正するんだよ。
ポイントが多い駅構内などは,この車両は使えないためハンドダンパーによる人力作業に頼っているんだ。
ポイントが多い駅構内などは,この車両は使えないためハンドダンパーによる人力作業に頼っているんだ。
*** おまけ ***
JR貨物をJR東日本の電車がまくるシーン